電気自動車のラジエーター、ラジエーターの動作原理

最近は新エネルギー車が大人気です。電気自動車用ラジエーターも徐々に普及し始めており、主に電気自動車の冷暖房システムに使用され、放熱モジュールにおいて電気自動車用ラジエーターは重要な役割を果たしており、主に電気自動車の熱を放散するために使用されます。次に、電気国家シャオビアンは電気自動車用ラジエーターを紹介します。

電気自動車ラジエーター、ラジエーターの動作原理 - 放熱方法

エンジン ジャケットからの熱水は、上から下または横に多数の小さな束に分割され、その熱を周囲の空気に放散します。放熱面積を増やし、水の冷却を促進します。冷却水はラジエーターを通過することで温度を10～15℃下げることができます。ラジエーターの熱をできるだけ早く奪うために、ラジエーターの後ろにラジエーターと連動するファンが取り付けられています。強制水冷システムの冷却強度は、一般にエンジンの回転数、クランクシャフト、ポンプやファンの回転数、外気温の影響を受けます。外気温が高いとき、エンジンが低速かつ高負荷で動作するとき、冷却強度を強くする必要がある場合など、使用条件が変化するとエンジンがオーバーヒートしやすくなります。
電気自動車ラジエーター、ラジエーターの動作原理 - 原理の紹介

調査によると、現在の電気自動車のラジエーターは一般にアルミニウム合金材料で作られており、水パイプとヒートシンクはアルミニウムで作られており、アルミニウム水パイプは平らな形状で作られており、ヒートシンクは波形であることがわかりました。放熱性能が高く、設置方向が空気の流れ方向に対して垂直であり、風抵抗が小さく冷却効率が高いことが求められます。ラジエーターコアの内側には冷却水が流れ、ラジエターコアの外側には空気が流れます。熱い冷媒は空気中に放熱することで冷え、冷たい空気は冷媒が発する熱を吸収することで加熱され、循環全体で放熱が行われます。
電気自動車のラジエーターは自動車の水冷エンジン冷却システムの重要な部品であり、中国の自動車市場のますます広範な発展に伴い、電気自動車のラジエーターも軽量でコスト効率の高い方向に開発され始めています。便利なように、現在、中国の電気自動車ラジエーターは主に DC タイプとクロスフロー タイプの 2 つのカテゴリに分かれています。ヒーターのコアの構造には、管状プレート型と管状ベルト型の2種類があります。管状ラジエーターのコアは、多数の細い冷却チューブと冷却フィン構造で構成されています。冷却チューブは扁平円形断面を採用し、空気抵抗を軽減し、伝熱面積を増加させます。